安徽省安装和机械设备协会学习调研
城市轨道交通建设情况的报告
2016年3月18日下午,安徽省安装和机械设备协会及专家组一行20人赴合肥城市轨道交通有限公司进行学习调研。主要目的是全面了解城市轨道交通建设和发展情况,以及在建设过程中的机电设备工程安装新技术、新工艺、新方法的运用和存在的问题。
会上,北京城建设计发展集团股份有限公司合肥分院院长闫阳PPT解读了合肥城市轨道交通线网规划远景方案:市区线(15条)和市域线(5条),总872km。其中市区线525.6km,市域线346.4km。远期方案:2030年主干线(6条)和中心城快线(3条)及机场复合线,总439.2km。其中主干线为1-5和7号线,总237.1km,6/8和9号线为中心城快线,总146km。市域线(机场复合线S1)长56.1km,总计439.2km。建设规划:1号线线路长度29.18km,地下敷设,26座车站,6座换乘站,天水路站起-徽州大道站止,总投资133.98亿元,建设期2009-2016年;2号线线路长度27.2km,地下敷设,24座车站,6座换乘站,长宁大道站起-大众路站止,总投资145.31亿元,建设期2011-2016年;3号线:线路长度37.7km,地下敷设,32座车站,6座换乘站,方兴大道站起-相城路站止,总投资260.71亿元,建设期2014-2019年;4号线:线路长度36km,地下敷设,28座车站,6座换乘站,鸡鸣山路站起-天水路站止,总投资242.89亿元,建设期2015-2020年;5号线:线路长度40.3km,地下敷设,24座车站,6座换乘站,汲桥路站起-云南路站止,总投资284.24亿元,建设期2016-2020年。主要设备系统总体方案:车辆及编组是B型车,四动两拖6辆编组;行车最高运行速度:80km/h,旅行速度33km/h;线路最小半径300m;纵断最大坡度29‰。轨道正线及辅助线采用60kg/m;正线及辅助线采用9号道岔;限界接触网上部授电,设置区间疏散平台;通风区间活塞风系统,车站按屏蔽门系统设计;人防按6级设防;防化标准为丁级;供电采用集中供电,1500V架空接触网和走行轨回流方式,中压网络35kV;通信由传输、无线、公务电话、专用电话、闭路电视、广播、时钟、电源及接地、公安通信系统、集中维护告警系统和车辆段专用等子系统组成;信号系统采用基于无线通信的移动闭塞系统;综合监控有集成FAS(火灾自动报警系统)、BAS (环境与设备监控系统)、门禁及电力监控系统;给排水及消防是消防形成环状管网,每个分区至少引入两路不小于DN150的市政自来水,电气机房采用IG541灭火系统;自动检票机采用剪式门,车票采用单程票、卡式封装;动力照明配电系统采用220/380V系统,TN-S接地型式、动力照明负荷划分三级。
合肥城市轨道交通有限公司系统设备中心机电处处长杨风雷PPT解读了轨道交通机电系统介绍,包括通风空调、给排水、消防、动力照明、电扶梯、屏蔽门等专业设备及其安装、设计、调试、维护、技术管理与改造等一系列内容。机电系统投资平均每条线为10~15亿元,设备均严格按照相关规范进行设计选型,同时考虑环保节能;设备国产化率须达到90%以上。截至目前,合肥轨道交通1号线机电系统建设已经基本收口,全线进入调试阶段;2号线机电安装全面进场,3号线机电系统已开展招标图设计工作。并创新实践,结合实际,在成熟引进传统机电工艺的基础上,新材料、新设备、新工艺、新技术等九个方面得到了应用。
一是新材料(双面彩钢复合风管)双面彩钢复合风管作为一种新型材料已经强势取代了铁皮风管。
二是新设备(空气净化消毒装置)卫生部2012年9月下发的《公共场所集中空调通风系统卫生规范》中明文规定“空调系统宜设置去除送风中微生物、颗粒物和气态污染物的空气净化消毒装置”。
三是新设备(在线清洗装置)为提高冷水机组的使用效率,降低运营维修管理成本,每台冷水机组加配一台胶球式冷凝器在线清洗装置。
四是新设备(污水密闭提升装置)为有效解决公共卫生间污水处理,降低运营维修管理成本,每个车站公共卫生间配备污水密闭提升装置。
五是新设备、新方法(LED灯具+智能照明控制系统)目前LED灯具飞速发展,尤其芯片散热等技术创新,加上价格趋于合理稳定,近几年公共场合照明已经取代传统的荧光灯具。
六是新技术(自动扶梯的全变频技术)传统的扶梯只有停和开两个状态,存在空载运行的情况,为避免能源浪费,加装旁路变频或全变频控制。
七是新设备(屏蔽门) 地铁屏蔽门将站台和轨行区分隔,有效的减少地铁冷量的损失,提高了安全功能,降低了列车噪音对车站的影响。
八是新技术(BIM系统-建筑信息模型)车站机电工程涉及专业众多,管线密集导致现场管路施工打架碰撞等情况,利用BIM建模进行可视化预安装,有效的解决现场安装管路碰撞问题,避免返工,节约工期。
九是新材料、新工艺(装配式综合支吊架)车站机电工程涉及专业众多,管线密集,尤其设备区走廊区域,传统支架做法是现场测量、焊接、管线安装、调整再安装。现采用装配式综合支吊架统筹考虑机电、弱电、动照等专业管线等。
最后,合肥城市轨道交通有限公司副总经理吴四二重点介绍了轨道交通地铁1、2号线建设进展情况。轨道交通1号线列车最高运行速度可达80㎞/h,车辆外形为国内先进的B型“鼓型车”,比传统的B型车(2800毫米)宽80毫米,载客量更大,每列车最多可载客2084人;1号线车体外观以线路色(红色)为色调,每辆车约投资3600万元。为保证后期运营安全,车辆从生产开始均经过严格的测试、调试、三个月的试运行方可正式试运营,确保乘客安全等。并建议协会:一是鉴于机电系统设备及材料发展较快,很多新工艺、新材料,如:保温新材料(泡沫玻璃)等,需要加强技术交流,提供厂家产品信息;二是1号线现场机电安装标段,大多数单位风管折边机之类新购置成本、运输成本很高,需要搭建与本地安装企业、设备厂家之间的租赁沟通平台,整合行业资源。
协会常务副会长兼秘书长(法人代表)张密亲表示,关于第一个问题,协会将与省住建厅建筑节能与科技处、省住宅产业化促进中心共同商定,负责提供类似产品生产厂家信息;关于第二个问题,协会将抓紧与中国建筑业协会机械管理与租赁分会联系,加快推进“中国建筑租赁行业信息服务平台”,将我省经行业确认的租赁企业全部纳入其中,为企业提供全国范围内可查询的建筑租赁企业信息,扩大知名度,提高管理水平;供有需求的企业选择,降低运输成本,提高经济效益。
会后,吴总带领大家实地观摩合肥市轨道交通地铁1号线,滨湖车辆段600亩基地和徽州大道车站机电安装工程。专家组一致认为,该项目进展情况良好、工地管理规范、有条不紊的推进项目进程,保障了年底通车目标实现。
2016年3月25日